Kelionės automobiliu Islandijoje – nuoma, keliai, pavojai

Turinys:

Anonim

Islandija yra viena iš tų šalių, į kurias labai sunku keliauti be automobilio. Žinoma, galime sustoti ties Reikjavikas ir naudotis labai brangiu viešuoju transportu ar autobusu, bet tokiu variantu mums bus sunku pamatyti per daug lankytinų vietų ir pajudėti toliau nei Auksinis ratas ir pietinė 1 kelio dalis.

Kitas argumentas kelionei automobiliu yra tai, kad Islandijoje sunku rasti vietą, iš kurios neatsivertų gražūs vaizdai. Keliaudami po šalį beveik visada stebėsime kvapą gniaužiantį kraštovaizdį už stiklo – nuo kalvų ir skardžių, per vulkaninį reljefą, iki krioklių.

Prieš nusprendžiant išsinuomoti automobilį ir leistis į kelią, verta susipažinti su salos specifika ir naršymo būdu Islandijos keliais. Savo straipsnyje surinkome kuo daugiau praktinės informacijos, kuri turėtų padėti pasiruošti kelionei į Islandiją.

Dėmesio! Šis straipsnis paremtas mūsų aštuonių dienų kelione 2022-ųjų birželio pabaigoje, per kurią nukeliavome apie 3000 kilometrų. Apkeliavome visą Islandiją 1-uoju keliu ir aplankėme keletą kitų vietų, įskaitant Reikjaneso pusiasalį, rytinius fiordus ir šiaurės rytinį šalies galą. Tačiau mes nebuvome vakariniuose fiorduose ir neįvažiavome į centrinės Islandijos kelius, vadinamus vidumi.

Mūsų informacija bus naudinga tiems turistams, kurie planuoja keliauti po Islandiją ar tik dalį jos vasaros mėnesiais ir automobiliu be keturių ratų. Kiti skaitytojai taip pat turėtų susipažinti su kita internete esančia medžiaga.

Vairavimas Islandijoje

Nenuspėjamas oras, siauros juostos, dažni laipiojimai, žvyrkeliai, į automobilio kėbulą ir langus besidaužantys akmenukai – tai beveik kasdienybė keliaujant automobiliu per salą. Laimei, kuo toliau nuo Reikjaviko, tuo mažesnis srautas (kartais kitą automobilį galime nesulaukti ir valandą!), o vaizdai ir pramogos, pro kurias pravažiuojame, kompensuoja kelionės vargus.

Vairuojant Islandijoje sunku pasiklysti. Kelių tiek mažai ir jie taip gerai paženklinti, kad norint pasiklysti, turi nepasisekti. Norint patogiai judėti, mums reikia tik žemėlapio telefone ir nereikia nuomotis GPS rinkinio.

Kelių tipai Islandijoje

Turizmo požiūriu Islandijos kelius galima suskirstyti į tris pagrindinius tipus:

  • asfaltuoti keliai,
  • neasfaltuoti / žvyrkeliai,
  • kalnų keliai nepasiekiamame šalies centre (vidaus keliai).

Asfaltuotus ir žvyrkelius galima įveikti bet kokiu automobiliu, tačiau į kalnų kelius, pažymėtus F, vasaros sezonu galima patekti tik keturiais ratais varomais automobiliais.

Taip pat yra oficialus kelių skirstymas į šešias kategorijas. Šitie yra:

  • pagrindiniai keliai (S santrumpa),
  • šalutiniai keliai (santrumpa T),
  • pagrindiniai aukštumų keliai (santrumpa L),
  • vietiniai privažiavimo keliai (santrumpa H),
  • kalnų keliai (highland roads, santrumpa F).

2022 m. svetainėje road.is buvo paskelbtas naudingas visų kelių žemėlapis. Jame yra ir oficialus Islandijos kelių suskirstymas, ir, dar svarbiau, žemėlapis (9 psl.) su padalijimu į asfaltuotus ir žvyrkelius. Šis žemėlapis gali būti labai naudingas tiems turistams, kurie išsinuomojo nedidelį automobilį ir nori išvengti ilgų neasfaltuotų ruožų.

Žemėlapį galite atsisiųsti iš čia.

Asfaltuoti keliai ne visada yra nepriekaištingos būklės ir dažnai turi daug duobių ir pažeidimų. Dauguma kelių (išskyrus tuos, kurie yra netoli Reikiaviko) yra vienos juostos, kur juostos yra gana siauros ir beveik nėra kelkraščio. Stresą gali kelti ir tai, kad užtvarai Islandijoje visai nenormali – rytuose yra maršruto atkarpos, kur važiuojame aukštu skardžiu, o nuo bedugnės mus skiria tik laisvai stovintys stulpai.

Neasfaltuoti keliai (taip pat žinomi kaip žvyrkeliai) yra tiesiog keliai iš akmenų ir smėlio. Vieno standarto tokiems keliams nėra, kiekvienas gali būti visiškai skirtingos būklės. Vienose jų akmenukai smulkūs, o kitose važiuojame per kumščio dydžio akmenis. Važiuojant žvyrkeliu geriausia sulėtinti greitį ir laikytis toliau nuo priešais ar už mūsų važiuojančių automobilių, nes iš po ratų gali iššauti akmenys. Jei leisimės į kelionę po Islandiją, tikrai susidursime su tokio tipo keliais – net svarbiausias iš kelių (salą supantis kelias Nr. 1) turi keletą žvyro nuolaužų. Norint pasiekti keletą lankytinų vietų, taip pat reikia važiuoti akmenimis užpildytu keliu.

Kai kurie keliai, vedantys per šalies centrą (vadinamasis interjeras), yra atviri tik vasarą ir yra prieinami tik automobiliams su keturių ratų pavara. Tokie kelių numeriai prasideda raide F (pvz., F578). Visos nuomos įmonės draudžia transporto priemonėms, kurios nėra varomos keturiais ratais, įvažiuoti į F ženklu pažymėtus kelius. Nė viena iš draudimo kompanijų nedengia per upę įstrigusių automobilių atgavimo išlaidų.

Pagrindinis kelių, skirtų tik keturiais ratais varomiems automobiliams, sąrašas pateikiamas šio puslapio žemėlapyje. Šie keliai pažymėti geltona piktograma, vaizduojančia visureigį.

Dėmesio! Viršuje esančiame puslapyje pažymėti tik patys svarbiausi keliai, turintys savo numerį. Taip pat yra įvairių privažiavimo kelių, kurie prieš įvažiuojant yra pažymėti specialiu ženklu, draudžiančiu įvažiuoti automobiliams be keturių ratų pavaros. Į Dyrhólaey pusiasalį vedančiame kelyje susidūrėme su vienu iš tokių kopimų, bet, laimei, greitai pastebėjome ženklą ir nepasukome į dešinę. Verta prisiminti, kad draudimas automobilio be keturių ratų pavaros negalioja maršrutams, pritaikytiems tik tokio tipo automobiliams.

Kelio numeris 1

Svarbiausias Islandijos kelias yra 1 kelias, kuris yra populiarus vienaskuri supa salą. Bendras jo ilgis yra 1323 kilometrai. Kelias numeris 1 pritaikytas visų tipų automobiliams, tačiau turėtume tikėtis ne tik atsipalaidavimo ir pasigėrėjimo vaizdais. Rytuose dalis maršruto veda aukštais skardžiais, o šiaurės rytuose mūsų laukia pasivažinėjimas per kalnus ir aukštas kalvas. Pirmame kelyje taip pat rasite beveik 40 tiltų su viena eismo juosta, į kuriuos įvažiuoja pirmasis iš atvažiuojančių automobilių.

Kai kurios 1-ojo kelio dalys yra neasfaltuotos. Labiausiai mus sukrėtė 1-ojo kelio dalis perėjimas per Berufjörður fiordą, kur vienur yra žvyruota trasa ir dvi aukštos kalvos – iš pradžių leidžiamės akmenimis žemyn, o paskui tuoj pat aukštyn. Dalis žvyruotos trasos atsiranda ir prie Mývatn ežero, tačiau čia vyksta statybos darbai ir netrukus gali būti asfaltuota trasa.

Nepaisant keleto nepatogumų, vairavimas populiariu viengubu automobiliu suteikia galimybę aplankyti dešimtis įvairiausių lankytinų vietų ir garantuoja nepamirštamus nuotykius.

Privažiavimo keliai į lankytinas vietas

Kai kurie keliai, vedantys į lankytinas vietas, nėra patys patogiausi keliauti. Pasitaiko, kad tai siauri žvyrkeliai, kuriuose telpa vienas automobilis. Tokiu atveju ieškokime mažų pečių, prie kurių galėtume nuvažiuoti, kai prie mūsų privažiuoja automobilis iš priešingos pusės, kuris negali išvažiuoti.

Tuneliai

Jei norėsite pakeliauti po Islandiją, susidursite su bent keliais tuneliais, kurie sutrumpins kelią ar padės išvengti važiavimo per aukštas kalvas. Iš viso Islandijoje yra pastatyta daugiau nei 10 tunelių, iš kurių keli yra kelyje Nr. 1. Tuneliuose važiuoti nėra pats maloniausias. Ilgiausios iš jų yra maždaug aštuonių kilometrų ilgio, o važiavimas tamsoje ir silpname šviesoje gali pavargti.

Vienas iš tunelių yra mokama atkarpa – tunelis Vadlaheidargong į rytus nuo miesto Akureyri. Mokame rinkliavą svetainėje šiuo adresu. Specialioje formoje pateikiame transporto priemonių valstybinius numerius, o tada atliekame mokėjimą suma 1500 ISK (apie 45 PLN) lengviesiems automobiliams. Apmokėti galime iki trijų valandų nuo įvažiavimo į tunelį, tačiau patogumo sumetimais geriau tai padaryti prieš kelionę. Jei neatsiskaitoma, sistema išsiųs nuomos bendrovei sąskaitą, kurios suma padidinta 1000 ISK (apie 30 PLN). (2022 m. vasario mėn.)

Kitas būdingas tunelis yra Hvalfjörðurkuris jungia Reikjaviką į šiaurę ir patenka po vandeniu. Naudodamiesi šiuo tuneliu, kylame arba į kalną, arba žemyn. Didžiausias važiavimo gylis yra 165 metrai žemiau jūros lygio. Daugiau ar mažiau tunelio viduryje buvo įrengta greičio matavimo kamera.

Nepamirškite, kad tuneliuose yra ribojamas greitis – prieš įvažiuodami paieškokite atitinkamų ženklų.

Žiedinės sankryžos su dviem eismo juostomis

Įvažiavę į Reikiaviką (bet ne tik) kirsime kelias žiedines sankryžas su dviem eismo juostomis. Verta tai prisiminti Islandijoje Vidine eismo juosta važiuojantis automobilis turi teisę išvažiuoti iš žiedinės sankryžos. Važiuodami išorine (dešiniąja) eismo juosta, turėtume atidžiai stebėti, ar vidinėje (kairėje) eismo juostoje nedega šviesoforas ir nenori išvažiuoti iš žiedinės sankryžos. Esant tokiai situacijai, turime sustoti ir užleisti jam kelią.

Bendra naudojimosi žiedinėmis sankryžomis Islandijoje taisyklė yra tokia:

  • jei planuojame išvažiuoti pirmuoju išėjimu turime išsirikiuoti išorinėje juostoje,
  • jei planuojame išvažiuoti antruoju išvažiavimu, galime išsidėstyti vidinėje arba išorinėje eismo juostoje,
  • jei planuojame slysti žemyn ant trečios ar ketvirtos slydimo, turėtume atsidurti vidinėje juostoje,
  • išvažiuodami iš žiedinės sankryžos įjunkite dešinįjį posūkio signalą,
  • vengiant išvažiavimo važiuojant išorine eismo juosta, reikia įjungti kairįjį posūkio signalą,
  • žiedinėje sankryžoje persirikiuoti draudžiama.

Greičio apribojimai ir kitos kelių eismo taisyklės

Pagrindiniai greičio apribojimai Islandijoje:

  • asfaltuoti keliai - 90 km/h,
  • žvyrkeliais - 80 km/h,
  • užstatymo zonos - 50 km/val.

Dėmesio! Užstatytos zonos kartais yra kelių šimtų metrų ilgio atkarpos su keliais pastatais.

Saloje greičio matavimo kamerų nėra daug, tačiau kelyje vidutiniškai kartą per dieną pamatydavome vairuotojus, sustabdžiusius policijos už greičio viršijimą. Verta suvokti kad baudos Islandijoje gali būti astronominės ir siekti kelis tūkstančius zlotų.

Daugelis vietinių gerokai peržengia leistinas ribas, tačiau, mūsų nuomone, būnant turistu, geriau to nedaryti. Kalbama ne tik apie baudų dydį, bet ir apie galimus pavojus kelyje. Turistai už Islandijos ribų nežino visų pavojų, o vietiniai žmonės keliavo šiais maršrutais šimtus ar tūkstančius kartų.

Kitos svarbios Islandijos eismo taisyklės:

  • Islandijoje eismas dešiniąja puse,
  • Lenkiškas vairuotojo pažymėjimas pagerbtas Islandijoje,
  • turėtume įjungti artimuosius žibintus ištisus metus,
  • kiekvienas keleivis turi prisisegti saugos diržus,
  • draudžiama naudotis mobiliaisiais telefonais vairuojant,
  • draudžiama vairuoti po bet kokio alkoholio vartojimo,
  • bekelėje Islandijoje draudžiama.

Automobilių stovėjimo aikštelės

Šalia svarbiausių Islandijos lankytinų vietų yra automobilių stovėjimo aikštelės, kuriose dažniausiai yra žvyro danga. Dauguma automobilių stovėjimo aikštelių yra nemokamos, tačiau yra ir mokamų – prie įvažiavimo į aikštelę rasite atitinkamas lenteles.

Už stovėjimą nesunkiai atsiskaitome kortele. Kartais mokėdami turėsime nurodyti transporto priemonės numerį.

Dėmesio! Daugumoje Islandijos automobilių stovėjimo aikštelių neleidžiama nakvoti.

Kelionės planavimas – tinkamas laikas

Mūsų nuomone, planuojant kelionę po Islandiją geriau neplanuoti maršruto kas valandą ir skirti sau daugiau laiko. Kai kuriose atkarpose (ypač tolstant nuo 1-ojo kelio) žemėlapiuose kelionės laikas gali būti rodomas net du kartus trumpiau nei realiai. Taip yra daugiausia dėl to, kad islandams jų sąlygos yra įprastas dalykas, o daugeliui vairuotojų važiuojant siauru žvyrkeliu ilgus kilometrus ar kopiant į stačią įkalnę reikia daugiau pastangų ir susikaupimo. Tai ypač pasakytina apie rytus ir šiaurės rytus. Mūsų patirtis rodo, kad keliones į pietus ir pietvakarius planuoti yra palyginti lengviau.

Degalinės

Degalinių Islandijoje nėra daug. Laimei, yra daug automatinių stočių, kurios dirba visą parą. Tačiau yra ilgesnių atkarpų, kai kelyje nėra pastatų ar stočių – ypač šiaurės rytuose. Naudojomės taisykle, kad priartėjus prie bako vidurio visada pilame kurą. Dėl to niekada nereikėjo stresuoti, kad gali pritrūkti degalų. Tuo labiau, kad nuomodamiesi automobilį dažniausiai turėtume jį grąžinti su pilnu baku degalų.

Automatinėmis stotimis labai paprasta naudotis ir jos turi anglišką sąsają.

Veikimo:

  • įdedame mokėjimo kortelę ir įvedame PIN kodą (Revolut kortelė mums visada veikė),
  • pasirinkti degalų papildymo sumą (sistema blokuoja sumą kortelėje),
  • pasirenkame platintojo numerį,
  • pradedame pilti.

Jei panaudosime visą sumą, po kurio laiko blokavimas virs mokėjimu. Jei pasirinktą kiekį išnaudosime ne iki galo, užsikimšimas išnyks ne ilgiau kaip po kelių valandų ir bus imamas tik mokestis už kurą (tai nepanaudota suma bus grąžinta mums).

Dėmesio! Jei kortelės limitas nėra per didelis, neturėtume rinktis pilno bako varianto. Tokiu atveju iki atsiskaitymo pas mus bus blokuojama net kelių šimtų zlotų suma.

Ko turėtume saugotis Islandijos keliuose?

Vairavimas Islandijoje skiriasi nuo daugumos likusių pasaulio šalių. Vairuotojams, turintiems vairavimo patirties regionuose, kuriuose daug kalnų, bus lengviau, tačiau net ir patyrusius vairuotojus gali nustebinti keli dalykai.

Šioje straipsnio dalyje palietėme kai kuriuos dalykus, kuriuos turėtumėte žinoti prieš kelionę. Tai tikrai ne visas sąrašas, bet jame yra viskas, su kuo mes ne kartą susidūrėme savo kelionės metu.

Oro ir kelio sąlygos

Oro ir kelių sąlygos Islandijoje yra permainingos ir net vasaros mėnesiais oro sąlygos gali sutrukdyti mūsų planams. Stiprus vėjas, lietus ir net smėlio audra – visa tai mūsų gali laukti netrukus po to, kai saulėtą dieną išvyksime į kelionę.

Prieš pradedant kelionę, verta perskaityti šiuos interneto adresus:

  • rizikos žemėlapį the road.is svetainėje, kur galime rasti informacijos apie kelių pasiekiamumą ir svarbiausias grėsmes,

  • Safetravel svetainė, kurioje galime rasti įspėjimus, susijusius su oro ir atmosferos sąlygomis,

  • Vedur svetainė, kurioje patys islandai tikrina orus.Vedur svetainėje yra patogi mobilioji aplikacija, kurią visada galime turėti po ranka.

Informacija apie kelio sąlygas turėtų būti tikrinama mėnesiais, kai gali snigti. Vairavimas ant sniego ar ledo gali būti nemenkas iššūkis. Svetainėje road.is rasite specialių ženklų, nurodančių, be kita ko, paviršiaus slidumo lygis. Daugiau informacijos apie paviršiaus būklės pranešimų tipus rasite čia.

Taip pat verta pasidomėti drive.is, kuriame pateikiami pagrindiniai patarimai į Islandiją vykstantiems vairuotojams.

Avys ir kiti gyvūnai

Iš pradžių tai gali atrodyti kaip pokštas, tačiau Islandijos keliuose sunku rasti didesnį pavojų nei… laisvai vaikštinėjančios avys. Šie gyvūnai ganomi natūraliu būdu ir dažniausiai be gardo, todėl laisvai vaikšto po šalį – taip pat ir keliais. Jei pamatysime avį šalia kelio: sulėtinkime greitį. Šie gyvūnai yra nesuskaičiuojami. Kartais, išgirdę automobilį, jie išbėga į lauką, o kartais atvirkščiai – tiesiai į gatvę.

Taip pat būkite atsargūs naudodami garso signalą, kai gyvūnai yra kelyje. Kartais jie pasklinda į šalis, o kartais tęsiasi kelyje arba eina link mūsų. Ragą geriausia naudoti kaip paskutinę priemonę, kai avys pačios nepalieka kelio.

Kartais kelyje galima pamatyti ir arklį, karvę ar briedį, bet mes to nepastebėjome. Prieš kaukę avys išeidavo vidutiniškai 2–3 kartus per dieną.

Vėjas ir durys atsidaro vėjyje

Keliaudami po Islandiją galime susidurti su labai žvarbiu vėju. Kartais pučia taip stipriai, kad sunku išsilaikyti tiesiai mažesnės transporto priemonės kryptimi. Pučiant stipriam vėjui, reikėtų būti ypač atidiems posūkiuose ir prasilenkdami su kitais automobiliais.

Taip pat nepamirškite tvirtai laikyti duris atidarydami jas gūsingo vėjo metu. Didžiulė jėga pučiantis vėjas gali juos išplėšti iš vyrių!

Kelyje sustoję turistai

Kiti turistai Islandijoje kelia didžiulę grėsmę. Eismo juostos Islandijoje gana siauros, o kelkraščio beveik nėra. Tačiau tai netrukdo turistams sustoti (kartais net ir stačiame nusileidime) vidury kelio nusifotografuoti. Nepamirškite visada saugotis automobilių, kurie netikėtai pradeda lėtėti gražiuose kraštovaizdžiuose. Taip pat sulėtinkime greitį, kai gerai nematome, kas yra už vingio ar už kalno.

Tiltai ir vienos juostos perėjos

Specifinė Islandijos kelių ypatybė – siauri tiltai ir vienos juostos perėjos, kuriose telpa tik ta pačia kryptimi važiuojantys automobiliai. Prieš kiekvieną iš šių tiltų yra ženklai, rodantys, kad artėjate prie siauros perėjos. Paprastai į tiltą įvažiuoja arčiausiai esantis automobilis, o iš kitos pusės vairuotojai turi laukti, kol bus išvalyta perėja. Deja, ne visi to laikosi, todėl verta stebėti kitą kelio pusę ir įvažiuoti tik tada, kai kitoje pusėje automobilis tikrai sustojo ar sulėtino greitį.

Deja, mums nutiko taip, kad Islandijos autobuso vairuotojas primetė pirmenybę (įvažiavo, kai mes ilgai buvome perėjoje), dėl to teko keltis atgal į kalną.

Važiavimas neasfaltuotais / žvyrkeliais

Keliaudami po Islandiją tikriausiai bent kartą įvažiuosime į žvyrkelį. Važiuojant tokio tipo keliu verta išlaikyti pakankamai mažą greitį ir stengtis išvengti didžiausių akmenų ar duobių. Atminkite, kad draudimas retai apima pradurtas ar sulūžusias padangas.

Paradoksalu, bet važiuojant akmenimis nusėtu keliu, mažiausiai grėsmės mūsų automobilio kėbului ir langams esame mes patys, nes akmenys iš po ratų greičiau išbėga į šalis, nei lekia aukštyn ir pasuka link mūsų automobilio (nors taip būna bet kokiu atveju vėjas). Tačiau tai reiškia, kad turėtume būti atsargūs kelyje ar pro mus važiuojančius automobilius. Būtent iš po jų ratų mūsų link gali skristi akmenų lietus.

Rampos su blogu matomumu – vadinamosios akliosios kalvos

Islandijos keliuose gana dažnai yra vadinamasis akliosios kalvos - tai yra įvažiavimai, ant kurių, kol nepasiekiame pačios viršūnės, nematome, kas ateina iš kitos pusės. Kai kurios tokio tipo rampos yra pažymėtos specialiu ženklu, tačiau ne visos. Mums netgi atrodo, kad kartais ženklas yra perdėtas, o kur kas mažiau saugiose kalvose nėra įspėjimų.

Lipant į kalną, kuriame nėra matomumo iš priešingos pusės, geriausia būti itin atsargiems, sumažinti greitį ir laikytis kuo arčiau dešinės pusės. Pasitaiko, kad šios įkalnės yra vingio pabaigoje ir priešingoje pusėje esanti transporto priemonė iš dalies gali važiuoti mūsų juosta. Laimei, eismas Islandijoje toks mažas, kad tai išskirtinės situacijos.

Važiuoja per fiordus, kalnus ir uolas

Turistai, neturintys važiavimo kalnais ir kalneliais patirties arba keliaudami po Islandiją bijantys aukščio, gali patirti nedidelį stresą. Islandijoje dominuoja stulpai, o ne turėklai, todėl važiuojant dešine eismo juosta per aukštą prarają gali šiek tiek prakaituoti rankos ir kakta.

Šiaip karts nuo karto atsiranda stačių pakilimų ir nusileidimų. Netgi dalis 1 maršruto veda į rytus ir šiaurės rytus per skardžius ir aukštas kalvas. Ypač svarbu stebėti greitį, kai atsitrenkiate į vieną iš dviejų žemiau esančių ženklų, įspėjančių apie stačią įkalnę.

Kelionė į fiorduose esančius miestus, į kuriuos galima patekti tik per kalną, gali būti ypač sudėtinga. Tai ypač gražus miestelis Seyðisfjörðurbet nuvykti ten mažu automobiliu, neturinčiu vairavimo dideliame aukštyje patirties, gali būti sunku. Pats miestas ir krioklys priešais jį Gufu (Gufufoso sala) tačiau jie kompensuoja visus nepatogumus.

Islandiją apvažiavome prieš laikrodžio rodyklę (t. y. iš pietų į šiaurę), bet ir vėl labiau norėtume eiti iš šiaurės į pietus, 1-ojo kelio pietrytinę dalį kirsti iš vidaus.

Automobilių nuoma Islandijoje

Internete galime perskaityti dešimtis įrašų ir straipsnių apie automobilio nuomą Islandijoje. Tai tikrai nėra pigu. Be to, draudimas iš pirmo žvilgsnio yra sudėtingas ir gali apsvaigti.

Svetainėje yra keletas nuomos įmonių – tiek iš pasaulinių korporacijų, tiek iš mažų vietinių įmonių. Vieni turi savo bazes oro uoste, kiti dirba taip, kad pasiima klientus iš oro uosto ir pristato automobilį į atsiėmimo punktą.

Šiek tiek pasisekus rasime lenkiškai kalbančią paslaugą, kuri išsklaidys mūsų abejones.

Kokiu automobiliu geriausia važinėti po Islandiją?

Vieno teisingo atsakymo į šį klausimą nėra. Viskas priklauso nuo mūsų maršruto, pageidavimų ir laukiamo komforto. Važiavome 1-uoju keliu ir daugybe mažesnių kelių bei juostų mažu Volkswagen Polo. Tačiau patys tokio sprendimo nerekomenduotume ir antrą kartą rinktumeis kitą automobilį su didesne galia. Pagrindinė problema buvo įkalnės (pvz., į fiordus), dėl kurių automobilis turėjo didelių problemų. Dar vienas nepatogumas buvo važiavimas žvyrkeliais – mašina taip pašoko, kad po valandos maršruto skaudėjo blauzdas ir nugarą.

Tačiau jei norime apvažiuoti Reikjaviko rajoną (vadinamąjį Auksinį ratą) ir keliu numeriu 1 patekti į svarbiausias lankytinas vietas pietuose, mums turėtų pakakti ir nedidelio automobilio.

Vasaros mėnesiais (nebent planuojame įvažiuoti į kalnų kelius) mums užtenka ir dviem ratais varomo automobilio. Tačiau neturime patirties su žiemos mėnesiais ir čia siūlytume apdairiau renkantis automobilį ir važiuoti.

Į ką turėčiau atkreipti dėmesį nuomojant automobilį Islandijoje?

  • kuro rūšis - benzinas arba dyzelinas,
  • grąžinimo politika - ar reikia grąžinti automobilį pilnu baku (jei taip, degalų pilsime patys, nes nuomos įmonė gali pridėti administracines išlaidas),
  • ridos limitas (geriausia rasti neribotą nuomą),
  • įvažiavimo į žvyrkelius sąlygas (kai kuriose nuomos vietose tai gali būti draudžiama),
  • mokesčiai už papildomus vairuotojus,
  • atidžiai perskaitykite draudimo sąlygas ir išimtis.

Automobilio nuomos draudimas

Kiekvienas nuomojamas automobilis Islandijoje turi pagrindinį draudimą nuo nelaimingų atsitikimų ir susidūrimų Atsisakymas nuo susidūrimo žalos (CDW)kuris įskaičiuotas į nuomos kainą. Šis draudimas automobilio lūžimo ar įbrėžimų atveju riboja mūsų atsakomybę iki nuosavo įnašo dydžio, kuri gali siekti iki 6000 PLN. Ką tai reiškia praktiškai? Jeigu stovėdamas kitas automobilis subraižys dureles, remonto sumą turėsime padengti iš savo kišenės iki savo indėlio dydžio. Jei, prisidėjus 6000 zlotų, paskaičiuota remonto kaina 2000 zlotų, sumokėsime 2000 zlotų. Tačiau jei ji sieks 10 000 zlotų, mokėsime maksimalią įmokos sumą, t. y. 6 000 zlotų. Kainos Islandijoje paprastai yra aukštos, ir tai taip pat taikoma remonto pasiūlymams. Internete galima rasti dešimtis įvairių šalių nuomos klientų įrašų, kuriems grąžinant automobilį buvo priskaičiuota keletas tūkstančių zlotų už žalą.

Tačiau svarbiausia, kad turite CDW draudimą neatsižvelgiama į daugelį galimų problemų, susijusių su oro sąlygomis, o dažnai ir į žalą žvyrkeliuose. Draudimas neapima smėlio ar vulkaninių pelenų padarytos žalos, taip pat dažniausiai žalos, atsiradusios dėl akmenų atsitrenkimo į langus ar kėbulą.

Skaitytojai, skaitę anksčiau šį straipsnį, nenustebins, kad Islandijoje pučia stiprūs vėjai ir neasfaltuoti keliai. Vėjas gali išmėtyti akmenukus ar smėlį į langus ir automobilio kėbulą. Geriausiu atveju po smūgio nieko neatsitiks, kiek blogesniu atveju gali palikti įbrėžimų ir nedidelių įlenkimų, o blogiausiu – visiškai išdaužti vieną stiklą. Rečiau pasitaiko smėlio audros, kurios ekstremaliausiose situacijose gali sunaikinti visą automobilio kėbulą. Žvyrkelių atveju didelę grėsmę kelia kiti automobiliai, iš po ratų į mus šaudantys akmenukais.

Esant tokiai žalai didžiausias nuosavo įnašo dydis gali būti netaikomas. Tad jei labai nepasisekė ir užklupo visą automobilio kėbulą nusiaubusi smėlio audra, mums gali būti priskaičiuota net kelių ar daugiau tūkstančių zlotų suma.

Laimei, nuomos punkte (arba kai kuriose įmonėse tiesiai svetainėje) galime įsigyti papildomą draudimą, kuris apsisaugos nuo didžiulių išlaidų esant nepalankioms oro ir kelio sąlygoms.

Priklausomai nuo nuomos įmonės, yra trys papildomos draudimo rūšys nuo minėtų įvykių. Šitie yra:

  • draudimas nuo smėlio ir vulkaninių pelenų padarytos žalos Apsauga nuo smėlio ir pelenų),
  • draudimas nuo žalos, atsiradusios dėl automobilio sąlyčio su žvyru ar akmenimis iš žvyrkelių Apsauga nuo žvyro),
  • vienas bendras draudimas nuo dviejų pirmiau minėtų Apsauga nuo smėlio, pelenų ir žvyro).

Tačiau atminkite, kad šie draudimai gali turėti ir nuosavą žalos įmoką jis visai neturi būti žemas. Be abejo, prieš pirkdami konkretų draudimą, turėtume įsitikinti, nuo ko jis mus saugo ir koks yra mūsų pačių įnašas. Dažnai pasitaiko, kad „Sand & Ash Protection“ draudimo nuosavas įnašas yra didelis (iki kelių tūkstančių zlotų), o „Gravel Protection“ draudimo – nulis. Tai neturėtų mūsų stebinti, atsižvelgiant į galimos žalos mastą – akmenys „daugiausia“ išdaužys stiklą arba įlenks, o smėlio audra gali visiškai nuplėšti automobilio kėbulą.

„Rentalcars“ teigimu, kai kuriose nuomos įmonėse „Gravel Protection“ draudimas padengia tik žalą, padarytą iš po kitų automobilių padangų iššautų akmenų. Daugiau praktinių šio brokerio patarimų rasite čia. Šiame straipsnyje taip pat pateikiamos pavyzdinės kelių nuomos įmonių draudimo kainos nuo 2022 m. balandžio mėn.

Kitas nuomos įmonių siūlomas variantas vadinamas draudimu SCDW (Super Collission Damage Waiver)kurios žymiai sumažina mūsų pačių indėlį (kartais net iki nulio) ir kartais prideda keletą papildomų galimybių. Prieš rinkdamiesi šį variantą, turėtume atidžiai perskaityti draudimo sąlygas. Tikrai verta pasitikrinti, ar nulinio ar sumažinto nuosavo įnašo galimybė galioja ir priekiniam stiklui, žvyrkeliuose bei smėlio ar vulkaninių pelenų padarytai žalai. Tačiau atminkite, kad SCDW draudimas jis negali pakeisti apsaugos nuo smėlio ir pelenų bei apsaugos nuo žvyro draudimoir tai gali tik sumažinti jų pačių indėlį.

Kai kuriose nuomos įmonėse be SCDW draudimo, mažinančio jūsų įnašą, gali būti papildomai mokama galimybė apriboti savo įnašą iki nulio (nulio pertekliaus draudimas), dėl kurio mes nepatirsime jokių išlaidų. draudimo sąlygomis draudžiamo automobilio sugadinimo. Tokiu atveju, grąžinant automobilį nenaudai, mes neturime jaudintis dėl papildomų mokesčių, nes nuomos įmonė pasirūpins visais formalumais. Tačiau šis patogumas kainuoja brangiai.

Pigesnė alternatyva sumažinti savo įnašą iki nulio – pasinaudoti išorės subjektų paslaugomis ir prieš atvykstant įsigyti nepriklausomą savo įnašo draudimą. Tačiau veiksmų būdas žalos atveju čia skiriasi. Grąžinus automobilį, pirmiausia iš mūsų kredito kortelės bus nuskaičiuotos remonto išlaidos, o tik tada, su atitinkamu dokumentų rinkiniu, galime kreiptis dėl grąžinimo į įmonę, su kuria pirkome draudimą. Prieš išvykstant geriausia pasidomėti, kokių tiksliai dokumentų mums reikia ir kokios išimtys, kad nekiltų problemų atgauti pinigus. Kai kurios draudimo bendrovės nepalaiko klientų iš Lenkijos, o kitos nepalaiko nuomos Islandijoje ar tam tikrų rūšių žalos.

Nepamirškite atidžiai perskaityti jo sąlygų ir išimčių prieš rinkdamiesi draudimą. Patys uždavėme nuomos darbuotojui daug klausimų, kurie galutinai išsklaidė abejones.

Taip pat gerai žinoti, kad dauguma draudimo neapima padangų ir važiuoklės.

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Kiekvienas turi atsakyti į šį klausimą pats. Faktas yra tas, kad papildomi draudimai yra brangūs ir gali net padvigubinti nuomos kainą, jei pasirinksite pigiausią automobilį.

Tačiau nesigailime dėl papildomų išlaidų. Jau mūsų kelionės pradžioje į priekinį stiklą atsitrenkė akmuo, palikęs didelį plyšį.Be papildomo draudimo mūsų pačių indėlis gerokai viršytų draudimo įsigijimo išlaidas. Per aštuonias dienas kelis kartus akmenys atsitrenkė į mūsų automobilį, o kartą iš priešingos krypties (asfaltuotu keliu!) važiavęs sunkvežimis į mūsų pusę sviedė akmenų lietų, bet, laimei, šiuo atveju nieko blogo nenutiko.

Automobilio paėmimas ir grąžinimas

Atsiimant automobilį (ypač jei neturime draudimo, kuris žalą sumažina iki nulio) turėtume atidžiai apžiūrėti automobilį ir nufotografuoti jį iš visų pusių. Nuomos darbuotojas mums duos kortelę su visais įlenkimais ir įbrėžimais, o mes turėtume nueiti prie automobilio ir patikrinti, ar visi pažeidimai pažymėti. Jei randame gedimų, į kuriuos nebuvo atsižvelgta, grįžtame prie lango ir kartu su darbuotoju pildome dokumentą.

Jei to neužtikrinsime, gali tekti atlyginti ankstesnių automobilio naudotojų padarytą žalą.

Panašų procesą verta atlikti ir grąžinant automobilį.